5月底的吉尔吉斯斯坦，气温已超过30摄氏度。从比什凯克到卡拉巴尔塔（楚河州）的公路路段上，道路的重建和修复工程正在紧张有序地进行。该路段是比什凯克至奥什公路的重要组成部分，而比什凯克至奥什公路又是连接欧亚大陆国际通道的一部分。因此，此路段的重建和修复对吉尔吉斯斯坦（简称“吉”）境内外的交通有着重要意义。在吉交通运输部的帮助下，本报记者亲临现场，详细了解了比什凯克至卡拉巴尔塔路段项目的进展情况。

中铁五局承建打通国际通道枢纽

比什凯克至卡拉巴尔塔路段不仅是楚河州居民出行的必经之路，也是迄今为止连接比什凯克与塔拉斯州、吉南部地区以及通往邻国塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和中国的唯一通道。

由于原有道路条件差，导致各种交通事故频发，加上司机和沿路居民的强烈要求等因素让吉尔吉斯斯坦（简称“吉”）政府坚定重建和修复比什凯克至卡拉巴尔塔路段。

此外，据吉政府和项目主要资助者亚洲开发银行声明，该项目的主要目标是减少吉境内和区域间的运输成本及运输时间，促进国家和地区的经贸发展，改善农村居民基础条件、完善当地医疗机构和教育机构条件。

吉尔吉斯斯坦交通运输部副部长巴克特·别尔达利耶夫向记者详细介绍了项目情况。

记者一行达到波尔塔夫卡村时，施工现场热火朝天，在大型机械的帮助下，工人们将一车车级配碎石料用摊铺机铺在路基上。技术人员努尔兰别克·然塔耶夫说，他们铺设的级配碎石料是道路的主要受力层，非常重要。

然塔耶夫说，今年是他在项目工作第2年，主要负责随机器将沙土中的大石块铲走。虽然炎热的天气会让他感到疲惫，但工作内容并不难，关键是丰厚的薪水可以养活他的家庭。

据悉，作为该路段重建和修复工程的承建方，中铁五局集团有限公司（简称“中铁五局”）于2017年竞标成功。项目经理张亮说，目前，该项目雇佣当地员工约400人，中方员工68人，主要施工机械设备约150台套使用158台道路建设设备，根据2019年的施工方案，计划将当地员工人数增加到450人，预计2020年10月主体完工。

比什凯克至卡拉巴尔塔路段承建方中铁五局集团有限公司项目经理张亮说，项目雇佣当地员工约400人，中方员工68人，使用158台道路建设设备，预计2020年10月主体完工。

克服各方阻力  努力完成施工目标  

张亮说，比什凯克至卡拉巴尔塔路段项目于2017年4月开工，前期由于各种客观原因，例如原有道路沿线铺设的通信线、电力线、水管等各类管线在图纸上不明确，导致第一年施工进度较慢。从2018年10月至今，项目通过提前准备材料、提前对不明的管线进行调查，项目进展大有好转。

他说，根据计划，该项目将于2019年6月底完成15公里路面;2019年10月之前，至少完成30公里路面，达到双向4车道通车条件。

张亮表示，整个项目压实路基时采用非震动措施，每天多次洒水，保证施工进度的同时，最大程度保护道路沿线居民不受施工影响。但施工过程中仍会出现灰尘、部分结构物施工地段半幅通车导致车速慢等情况，希望当地政府和居民对项目的施工给予理解和支持。

目前，从已完工路段的通车情况看，从比什凯克到卡拉巴尔塔的通行速度已经加快很多。

跟随施工队伍，记者一行来到诺沃-尼科拉耶夫卡村，该村所经过的路段已经铺设了两层沥青。吉交通运输部副部长巴克特·别尔达利耶夫向记者详细介绍了项目情况。

在诺沃-尼科拉耶夫卡村，比什凯克至卡拉巴尔塔路段项目的工人们正在对该村所经过的路段铺设第二层沥青。

严格执行国际标准  增加设施保证民生

他说，该路段为“1-b”型公路，全长45.1公里，中间将用栏杆分隔，其中彼拉沃斯卡村的2公里为双向6车道，其余部分为双向4车道，项目沿线将设有路标、公交车站、路灯、人行道，部分路段还将增加停车休息区。

别尔达利耶夫说，道路沥青厚度为23厘米，可承受约11.5吨重量，沿线修复7座桥梁，新建6座条地下通道，修复4座地下通道，新建114个公交站，道路两旁还将增设路灯和红绿灯。

他补充说，除地方当局外，该项目的工程质量由国际监理公司的专业工程师监督，除工程质量外，工程废旧材料必须按照国际标准进行处理。施工期间，洒水车每日需洒水，尽量避免道路灰尘。